1. Esivalmistettujen paalujen, paalutankojen ja muiden tuotteiden laatu Shandongin pikatien suojakaiteesta rakennustyömaalle tulee tarkistaa ja hyväksyä tiukasti hyväksymisstandardien mukaisesti (tarkista esivalmistettujen paalujen tiedot, tehdastodistukset, paaluperustuksen laatutarkastuspöytäkirjat, jne.).

Sallittu halkeamien alue paalun rungossa: vuodon syvyys on alle 5 mm, kunkin vuodon pituus on enintään 100 mm ja kertymä, joka on enintään 5 % paalun pituudesta, on korjattava;vuodon syvyys on alle 10 mm, kunkin vuodon pituus on enintään 300 mm, ja paalujen pituuksia ei ole paljon.10 %:n pituuden kertymä tai kierron pituuden vuoto ei ylitä 100mm, eikä paalun halkeamia saa korjata.päätylevyn taso

2. Paalun käsittelytapa tulee sijoittaa sille varattuun asentoon.

3. Rakennustyömaa tulee tarkastaa tarkasti ennen uudelleentarkastusta.
Luonnollisten perustusten paalujen jälkeen paalujen ympärillä oleva maa puristuu kokoon, ja jos paalujen välinen etäisyys on alle tietyn alueen, paalut siirtävät tai kelluvat viereisiä paaluja.Tällä menetelmällä voidaan jossain määrin eliminoida paalun suulakepuristetun maaperän siirtyminen ja pursotetun maan aiheuttama pursotettu maa, mutta keskipaalun siirtymää ei voida voittaa, ja sitä voidaan käyttää keskeltä neljään päähän.Kaksivaiheinen paalutusmenetelmä (alla paalutusreitti ja paalujen lukumäärä paaluryhmärakenteessa).Tämä menetelmä käyttää yhden paalun hyppyä ja sijoittaa mahdollisimman monta sivupaalua toiseen jaksoon.Se voi poistaa suurimman osan sisäisistä siirtopaaluista ja vähentää paalujen maata puristavaa vaikutusta.Haittapuolena on se, että se lisää paalutuskoneen syklistä siirtymää, mikä voi johtua siitä, että paalun katkaisu ei ole ajoitettu, eikä paalutaja voi ajaa suunnitellusti, mikä heikentää työn tehokkuutta.pitkälle.Siksi rakentamisjärjestyksen, valvontayksikön ja rakennusyksikön valinnassa tulee ottaa kokonaisvaltaisesti huomioon monet tekijät, kuten paikka, paalutyyppi, projektin luonne ja eteneminen ja niin edelleen.

Shandongin aaltosuojakaiteen valmistajissa se on valmistettava geometrisen lineaarisuuden mukaan

Aaltopalkkien suojakaiteet ei ole tarkoitettu vähentämään pienten onnettomuuksien esiintymistä.Suojakaiteen törmäyksenestomekanismin tehtävänä on vaimentaa ajoneuvon törmäysmomenttia, ajoneuvon korin elastisia plastisia muodonmuutoksia, kitkaa ja ajoneuvon korin siirtymää suojakaiteen levyn läpi matkustajien turvallisuuden suojelemiseksi.Aaltokaide eroaa merkittävästi muista turvaominaisuuksista, sillä se suojaa laudan ja itse ajoneuvon vaurioilta (muodonmuutoilta) ja estää vakavammat vauriot.Aseta suojakaiteet välttääksesi törmäykset muihin vaarallisiin esineisiin, ja suojakaiteet tulee pitää vaarallisina aineina.Eli jos samoissa olosuhteissa tiettyyn vaaralliseen esineeseen törmäävän ajoneuvon onnettomuuden vakavuus on pienempi kuin ajoneuvon, suojakaidetta ei voida käyttää vaarallisen kohteen suojaamiseen.Esimerkiksi tasaisella tienvarrella penkereen ylittävän ajoneuvon vakavuus on pienempi kuin auton ja suojakaiteen törmäyksen, vaikka onnettomuudessa olisi paljon ajoneuvoja tässä osassa, tiessä. suojakaiteen suojausta ja muita turvatoimia ei voida käyttää. Esimerkiksi tien geometriaa parannetaan, näönohjausta, nopeusrajoitusmerkkejä asetetaan ja tienpinnan luistonestokykyä parannetaan.

Tällä hetkellä monissa estepylväissä käytetään sinkkiteräksisiä suojakaiteita, joita käytetään laajalti maanteiden ja maanteiden suojakaiteissa.Galvanoitujen suojakaiteiden osuus pintakäsitellystä teräksestä on 69 %.Galvanoidun levyn hyvän korroosionkestävyyden ja koristeellisten ominaisuuksien ansiosta muihin galvanoituihin levyihin verrattuna sen hinta on alhainen ja sitä on käytetty laajalti rakennusteollisuudessa.