Osavaltio suorittaa kattavan tarkastuksen jokaisesta sen teistä sen jälkeen, kun 10 tutkimusta on toimittanut keräämämme tietokannan Floridan liikenneministeriölle.
"... FDOT tarkastaa kaikki asennetut suojakaiteet osavaltion teillä kaikkialla Floridassa."
Charles "Charlie" Pike, joka asuu nykyään Belvederessä Illinoisissa, ei ole koskaan puhunut kenellekään toimittajalle aiemmin, mutta kertoi 10 Investigatesille: "On aika kertoa tarinani."
Hänen tarinansa alkoi 29. lokakuuta 2010 State Route 33:lla Grovelandissa, Floridassa.Hän oli matkustajana pakettiautossa.
"Muistan kuinka ajoimme... käänsimme ja ikävöimme labradoria tai isoa koiraa.Käännyimme näin – törmäsimme mutaan ja renkaan takaosaan – ja kuorma-auto luistoi hieman”, Pike kuvaili.
"Sikäli kuin tiedän, aidan pitäisi rikkoutua kuin haitari, jonkinlainen puskuri... tämä meni kuorma-auton läpi kuin harppuuna", Pike sanoi.
Suojakaiteet kulkevat kuorma-auton läpi matkustajan puolelle, missä Pike on.Hän sanoi, ettei hän uskonut potkun olevan niin kova, ennen kuin hän alkoi liikuttaa jalkaansa aidan läpi.
Pelastajien täytyi vaarantaa henkensä saadakseen Piken ulos kuorma-autosta.Hänet kuljetettiin lentokoneella Orlandon alueelliseen lääketieteelliseen keskukseen.
"Heräsin ja huomasin, ettei minulla ollut vasenta jalkaa", Pike sanoi."Ajattelin: "Äiti, menetinkö jalkani?"Ja hän sanoi: "Kyllä.”…Minä vain… vesi vaikutti minuun.Aloin itkeä.En usko, että minua satutettiin."
Pike kertoi viettäneensä noin viikon sairaalassa ennen kuin hänet päästettiin kotiin.Hän kävi tehohoidossa oppiakseen kävelemään uudelleen.Hänelle asennettiin proteesi polven alapuolelle.
"Tällä hetkellä sanoisin, että noin luokka 4 on normaalia", Pike sanoi viitaten kipuun, joka alkaa luokasta 10. "Huonona päivänä, kun on kylmä... Taso 27."
"Olen vihainen, koska jos ei olisi aitoja, kaikki olisi hyvin", Pike sanoi."Tunnen itseni huijatuksi ja erittäin vihaiseksi koko tilanteesta."
Onnettomuuden jälkeen Parker nosti kanteen Floridan liikenneministeriötä vastaan.Oikeusjuttu väittää, että kuorma-auto törmäsi väärin asennettuihin Floridan vankien suojakaiteisiin ja että osavaltio oli huolimattomasti "epäonnistuessaan ylläpitämään, käyttämään, korjaamaan ja ylläpitämään" State Highway 33:aa turvallisessa kunnossa.
"Jos aiot julkaista jotain ihmisten auttamiseksi, sinun on varmistettava, että se on rakennettu oikea tapa auttaa ihmisiä", Pike sanoi.
Mutta 10 Tutkijaa yhdessä turvallisuuden puolestapuhujien kanssa löysi osavaltiosta kymmeniä väärässä paikassa olevia aitauksia 10 vuotta Piken onnettomuuden jälkeen.
Investigative Digest: Viimeisten neljän kuukauden aikana 10 Tampa Bayn toimittaja Jennifer Titus, tuottaja Libby Hendren ja kameramies Carter Schumacher ovat matkustaneet ympäri Floridaa ja jopa vierailleet Illinoisissa ja löytäneet väärin asennettuja suojakaiteita osavaltion teillä.Jos suojakaide on asennettu väärin, se ei toimi kuten se on testattu, mikä tekee joistakin suojakaiteista "hirviöitä".Tiimimme on löytänyt heidät Key Westistä Orlandoon ja Sarasotasta Tallahasseen.Floridan liikenneministeriö suorittaa nyt kattavan tarkastuksen suojakaiteen jokaiselle tuumalle.
Olemme koonneet tietokannan väärin sijoitetuista suojakaiteista Miamissa, Interstate 4:ssä, I-75:ssä ja Plant Cityssä – vain muutaman metrin päässä Floridan liikenneministeriön päämajasta Tallahasseessa.
"Ukkonen iski rautatietä sinne, missä sen ei pitäisi olla.Entä jos he eivät pysty suojelemaan itseään tai kuvernööri DeSantista?Sen on muututtava – sen on tultava heidän kulttuuristaan", sanoi Steve Allen, joka kannattaa turvallisempia teitä, Merce sanoi.
Tiimimme loi yhdessä Eimersin kanssa tietokannan väärin sijoitetuista aidoista.Sijoitamme satunnaisesti aidat koko osavaltioon ja lisäämme ne luetteloomme.
”Aidan päähän juokseminen, aitaan osuminen voi olla hyvin väkivaltaista.Tulokset voivat olla varsin vaikuttavia ja rumia.On helppo unohtaa, että yksi pultti – yksi väärässä paikassa – voi tappaa sinut.Sen ylösalaisin oleva osa tappaa sinut", Ames sanoi.
Steve on ensiapulääkäri, ei insinööri.Hän ei koskaan käynyt koulua oppimaan miekkailua.Mutta aita muutti Amesin elämän ikuisesti.
”Raportoitiin, että tiesin tyttäreni olevan kriittisessä tilassa.Kysyin: "Onko kuljetusta", ja he sanoivat: "Ei", Ames sanoi.”Silloin en tarvinnut poliisin koputtavan ovelleni.Tiesin, että tyttäreni oli kuollut.
"Hän kuoli elämästämme [lokakuun] 31. päivänä, emmekä koskaan nähneet häntä enää", Ames sanoi."Hänen pään päällä on kaide... emme edes nähneet häntä viime kerralla, mikä johdattaa minut alas kaninkoloon, josta en ole vielä kiivennyt."
Otimme Eimersiin yhteyttä joulukuussa, ja muutaman viikon kuluessa hänen kanssaan työskentelystä tietokannastamme löytyi 72 väärää aitaa.
"Näin tämän pienen, pienen prosenttiosuuden.Puhumme luultavasti sadoista aidoista, jotka olisi voitu asentaa väärin”, Ames sanoi.
Christie ja Mike DeFilippon poika Hunter Burns kuoli törmättyään väärin asennettuun suojakaiteeseen.
Pariskunta asuu nyt Louisianassa, mutta palaa usein paikkaan, jossa heidän 22-vuotias poikansa tapettiin.
Kolarista on kulunut kolme vuotta, mutta ihmisten tunteet ovat edelleen voimakkaita, varsinkin kun he näkevät vain muutaman metrin päässä onnettomuuspaikalta ruosteisella rautarinalla varustetun kuorma-auton oven.
Heidän mukaansa kuorma-auton ruosteinen ovi oli osa sitä kuorma-autoa, jota Hunter ajoi aamulla 1.3.2020.
Christy sanoi: "Hunter oli upein kaveri.Hän valaisi huoneen heti astuessaan sisään.Hän oli kirkkain henkilö.Niin monet ihmiset rakastivat häntä."
Heidän mukaansa onnettomuus tapahtui varhain sunnuntaiaamuna.Christie muistelee, että kun he kuulivat koputuksen ovelta, kello oli 6.46 aamulla.
– Hyppäsin ylös sängystä ja siellä seisoi kaksi Florida Highway Patrol -virkailijaa.He kertoivat meille, että Hunterilla oli onnettomuus, eikä hän selvinnyt", Christie sanoi.
Onnettomuusraportin mukaan Hunterin kuorma-auto törmäsi kaiteen päähän.Törmäys sai kuorma-auton pyörimään vastapäivään ennen kuin kaatui ja törmäsi massiiviseen yläpuolella olevaan liikennemerkkiin.
”Tämä on yksi järkyttävimmistä tempuista, joita olen koskaan löytänyt liittyen kuolemaan johtaneeseen auto-onnettomuuteen.Heidän on selvitettävä, miten se tapahtui, eikä se koskaan toistu.Meillä oli 22-vuotias mies, joka törmäsi liikennemerkkiin ja paloi."Joo.Olen vihainen ja mielestäni myös Floridan ihmisten pitäisi olla vihaisia", Ames sanoi.
Opimme, että aita, johon Burns törmää, ei ole vain väärin asennettu, vaan myös Frankenstein.
"Frankenstein palaa Frankenstein-hirviöön.Se tapahtuu, kun otat osia eri järjestelmistä ja sekoitat ne yhteen”, Eimers sanoi.
”ET-Plus-suojakaide ei onnettomuushetkellä vastannut suunnitteluvaatimuksia virheellisen asennuksen vuoksi.Suojakaide ei päässyt ekstruusiopään läpi, koska terminaalissa käytettiin kaapelin kiinnitysjärjestelmää, joka pultattiin suojakaiteeseen itsekohdistumisen sijaan.Koukun vapautus Syöttää, tasoittaa ja liukuu pois iskunvaimentimesta.Joten kun Ford-kuorma-auto törmää suojukseen, pää ja suojus kulkevat matkustajan puolen etulokasuojan, konepellin ja Ford-kuorma-auton lattian läpi sen matkustamoon."
Eimersin kanssa luomamme tietokanta sisältää paitsi väärin asennetut aidat, myös nämä Frankensteinit.
"En ole koskaan nähnyt, että sinun on työskenneltävä kovasti väärän tuotteen asentamiseksi.On paljon helpompaa tehdä se oikein", Ames sanoi viitaten Burnsin kolariin.En tiedä miten sotket sen noin.Älä sisällä osia, aseta osat ilman osia, jotka kuuluvat tähän järjestelmään.Toivon, että FDOT tutkii tätä onnettomuutta tarkemmin.Heidän täytyy ottaa selvää, mitä täällä tapahtuu."
Lähetimme tietokannan professori Kevin Shrumille Alabaman yliopistosta Birminghamissa.Rakennusinsinöörit ovat yhtä mieltä siitä, että ongelma on olemassa.
"Enimmäkseen pystyin vahvistamaan sen, mitä hän sanoi, ja huomasin myös monia muita asioita olevan väärin", Schrum sanoi."Se, että on paljon bugeja, jotka ovat melko vakioita ja että samat virheet ovat huolestuttavia."
"Sinulla on urakoitsijoita, jotka asentavat suojakaiteet, ja se on pääasiallinen suojakaiteiden asennuksen lähde kaikkialla maassa, mutta kun asentajat eivät tiedä, kuinka pinnoituksen pitäisi toimia, monissa tapauksissa he vain antavat asennuksen suorittaa", Schrum sanoi.."He leikkaavat reikiä sinne, missä heidän mielestään niiden pitäisi olla, tai lyövät reikiä sinne, missä heidän mielestään niiden pitäisi olla, ja jos he eivät ymmärrä terminaalin toimivuutta, he eivät ymmärrä, miksi se on huono tai miksi se on väärin."ei toimi.
Löysimme tämän opetusvideon viraston YouTube-sivulta, jossa Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, kertoo oikean suojakaiteen asennuksen tärkeydestä.
”On erittäin tärkeää asentaa nämä komponentit niin kuin törmäystestit tehdään ja asennusohjeissa neuvotaan tekemään se valmistajan antamien ohjeiden mukaan.Sillä jos et, tiedät, että järjestelmän jäykistäminen voi johtaa näytöllä näkyviin tuloksiin, suojusten taipumiseen ja epäpursotukseen kunnolla tai ohjaamon tunkeutumisvaaran syntymiseen”, Sheppard sanoo YouTuben opetusvideossa..
DeFilippos ei vieläkään ymmärrä, miten tämä aita joutui tielle.
”Ihmismieleni ei ymmärrä, kuinka loogista tämä on.En ymmärrä, kuinka ihmiset voivat kuolla näihin asioihin, eivätkä pätevät ihmiset ole vieläkään asentaneet niitä kunnolla, joten luulen, että se on minun ongelmani.Christy sanoi."Otat jonkun toisen elämän omiin käsiisi, koska et tehnyt sitä oikein ensimmäisellä kerralla."
Sen lisäksi, että he testaavat jokaista suojakaitetta Floridan osavaltion laajuisilla moottoriteillä, "osasto toistaa käytäntöjemme ja menettelyjemme turvallisuuden ja tärkeyden suojakaiteiden ja vaimentimien asentamisesta ja tarkastamisesta vastaavalle henkilöstölle ja urakoitsijoille.Meidän tapamme.”
"Floridan liikenneministeriön (FDOT) tärkein prioriteetti on turvallisuus, ja FDOT ottaa huolenne erittäin vakavasti.Mainitsemasi herra Burnsin 2020 tapaus oli sydäntäsärkevä ihmishenkien menetys, ja FDOT tavoittaa hänen perheensä.
"Tiedoksi, FDOT on asentanut noin 4 700 mailia kaiteita ja 2 655 iskunvaimentinta valtionteillemme.Osastolla on säännöt ja käytännöt kaikille tiloissamme käytettäville laitteille, mukaan lukien vartijat ja äänenvaimentimet.Aitojen asennus ja huoltokorjaukset.käyttämällä komponentteja, jotka on suunniteltu ja valittu erityisesti kutakin sijaintia, käyttöä ja yhteensopivuutta varten.Kaikkien osaston tiloissa käytettävien tuotteiden tulee olla osaston hyväksymien valmistajien valmistamia, koska tämä auttaa varmistamaan komponenttien yhteensopivuuden.Tarkista myös joka toinen suojuksen asento vuosittain tai välittömästi vaurioiden jälkeen.
"Osasto työskentelee myös lujasti ottaakseen uusimmat törmäystestialan standardit käyttöön oikea-aikaisesti.FDOT-käytäntö edellyttää, että kaikki olemassa olevat suojakaiteet täyttävät NCHRP-raportin 350 (Recommended Procedures for Assessing Road Safety Performance) törmäystestistandardit.Lisäksi vuonna 2014 FDOT kehitti toteutussuunnitelman ottamalla käyttöön AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), nykyisen törmäystestistandardin.Osasto päivitti vartiointistandardinsa ja hyväksytyn tuoteluettelonsa vaatimaan, että kaikki äskettäin asennetut tai kokonaan vaihdetut laitteet ovat MASH-vaatimusten mukaisia.Lisäksi vuonna 2019 laitos määräsi kaikkien X-lite-suojusten vaihtoon koko osavaltion alueella vuonna 2009. Tämän seurauksena kaikki X-lite-suojat on poistettu osavaltion laajuisista toimitiloistamme.